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怎樣減少折彎機設置時間--工裝技術(shù)訣竅

2012-11-18 在過去幾年中，鈑金加工業(yè)在機床和模具方面出現(xiàn)了多項技術(shù)進步，如今機床可以沖壓、切割和彎曲而且速度和精度超出了人們的預想。 然而，無論新技術(shù)多么先進，鈑金加工廠的折彎車間或工段都會遭遇一些瓶頸問題，甚至連最先進的工廠...

螺紋特形軸數(shù)控車削工藝設計及編程舉例

2012-11-18 圖2-22所示螺紋特形軸，毛坯為φ58㎜×100㎜棒材，材料為45鋼。數(shù)控車削前毛坯已粗車端面、鉆好中心孔。 1．根據(jù)零件圖樣要求、毛坯情況，確定工藝方案及加工路線 1）對細長軸類零件，軸心線...

螺紋切削循環(huán)指令

2012-11-18 螺紋切削循環(huán)指令把“切入-螺紋切削-退刀-返回”四個動作作為一個循環(huán)（如圖3.44所示），用一個程序段來指令。 編程格式 G92 X(U)~ Z(W)~ I~ F~ 式中：X(U)、 Z(W)...

復合螺紋切削循環(huán)指令

2012-11-18 復合螺紋切削循環(huán)指令可以完成一個螺紋段的全部加工任務。它的進刀方法有利于改善刀具的切削條件，在編程中應優(yōu)先考慮應用該指令，如圖3.47所示。 ...

一種新型的壓槽工藝

2012-11-18 1　前言 在摩托車避震器部件生產(chǎn)中有很大批量的ψ20至ψ40直徑，長度在300mm以下的低碳鋼薄壁短管，需要在管身上加工如圖1的幾條環(huán)形槽。用車床加工這些環(huán)形槽，方法是將管套在一根心軸上，再夾持在主...

鑄鐵零件的常用焊接方法

2012-11-18 由于鑄鐵的一些優(yōu)點，在汽車制造材料中占有很大的比重。鑄鐵零件大多是加工精度高、價格昂貴的基礎零件，如氣缸體、氣缸蓋、變速器殼體等。鑄鐵零件在制造及使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)裂紋、氣孔、損壞等情況。據(jù)統(tǒng)計，汽車在正常使用情況...

鈑金加工中折彎系數(shù)的探討

2012-11-18 內(nèi)容提要：針對鈑金加工中折彎系數(shù)確定的重要性, 對普通鋼板(SPCC)、折彎角度為90°的加工件的展開料進行理論計算, 分析折彎系數(shù)的有關影響因素, 根據(jù)試驗數(shù)據(jù), 建立數(shù)學模型, 經(jīng)過計算機的優(yōu)化組合, 確定...

鈑金展開的計算法

2012-11-18 板料在彎曲過程中外層受到拉應力，內(nèi)層受到壓應力，從拉到壓之間有一既不受拉力又不受壓力的過渡層--中性層，中性層在彎曲過程中的長度和彎曲前一樣，保持不變，所以中性層是計算彎曲件展開長度的基準。中性層位置與變形程度有關， ...

鈑金加工中折彎系數(shù)的探討

2012-11-18 針對鈑金加工中折彎系數(shù)確定的重要性, 對普通鋼板(SPCC)、折彎角度為90°的加工件的展開料進行理論計算, 分析折彎系數(shù)的有關影響因素, 根據(jù)試驗數(shù)據(jù), 建立數(shù)學模型, 經(jīng)過計算機的優(yōu)化組合, 確定了折彎系...

現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)在鈑金加工中的應用

2012-11-18 隨著微電子和計算機技術(shù)的日益成熟，推動了我國數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，使我國數(shù)控機床在品質(zhì)上、性能上得到了保障。由于數(shù)控機床有著對工件改型的適應性強、加工精度高、提高生產(chǎn)率等特點，因此在各領域得到了推廣...

汽車鈑金加工--完整的處理鏈

2012-11-18 在為汽車或航空航天領域設計白車身鈑金模具時，要確定沖壓后的回彈結(jié)果并作出補償。 Class A曲面或結(jié)構(gòu)部件，從3D實體數(shù)模的原始形狀，經(jīng)過有限元分析的網(wǎng)格劃分到模具加工中的補償計算，還有昂貴的模具和長時間的手工操...

Trumatic 3000：激光技術(shù)和鈑金加工最佳組合

2012-11-18 快速加工復雜工件的內(nèi)腔和外形，只有利用激光切割才能實現(xiàn)。變形加工、沖壓加工、沖裁加工和螺紋加工構(gòu)成了一個復雜的鈑金件。Trumatic 3000激光沖壓機將激光技術(shù)和鈑金加工機床的兩大優(yōu)點集于一身，利用了最新研制成功的...