談起攪拌摩擦焊技術(shù)在長征系列運載火箭第200次發(fā)射上的成功應(yīng)用，中國航天科技集團(tuán)公司八院149廠特種焊接中心工藝組組長徐奎竟有些“傷感”，因為這一成功不是一蹴而就的，而是花費了十年心血。

　　下定決心顛覆技術(shù)

　　2010年，149廠焊接車間剛剛成立就遇到了長征四號火箭共底貯箱打壓試驗遭遇挫折的“意外”，這對該型號線上所有人來說，都是個不小的打擊。

　　自研制長征四號火箭以來，該廠研制的三級共底貯箱焊接一直采用熔焊的方式進(jìn)行生產(chǎn)。這一焊接方式容易產(chǎn)生氣孔、金屬夾雜等缺陷。雖然在研制過程中一直在改進(jìn)，但與用攪拌摩擦焊焊接的箱底相比，仍有不小的差距。

　　早在2005年，該廠就開始研究攪拌摩擦焊技術(shù)，并在后續(xù)的幾年中在新一代運載火箭貯箱短殼、筒段縱縫，箱底圓環(huán)縱縫、箱底環(huán)縫等研制應(yīng)用中取得了突破。

　　一邊是可靠性高、綠色、自動化程度較高的攪拌摩擦焊技術(shù)，另一邊是成熟的已通過飛行考驗的熔焊技術(shù)，誰也不敢輕易更改工藝技術(shù)狀態(tài)。但試驗出現(xiàn)的問題，讓長征四號火箭型號研制人員開始反思，并在最后下定了決心：長征四號火箭貯箱焊接方法一定要改。

　　2014年年初，該廠利用現(xiàn)有設(shè)備及新研制的工裝，在長征四號火箭共底貯箱整箱總對接環(huán)縫生產(chǎn)中，進(jìn)一步實現(xiàn)了攪拌摩擦焊生產(chǎn)；整箱常規(guī)強(qiáng)度試驗、靜力試驗均一次通過，極大地提高了型號線上所有人員的士氣。

　　從2005年開始，研究攪拌摩擦焊技術(shù)，到2014年長征四號火箭箱底、筒段、短殼縱縫采用攪拌摩擦焊生產(chǎn)的共底貯箱發(fā)射成功，該廠真可謂“十年‘焊’一箭”。

　　頂住壓力只許成功

　　今年1月底，149廠研制的全攪拌摩擦焊液氧箱整箱成為我國首例順利通過液壓、氣密試驗考核的產(chǎn)品。為了這一次成功，該廠特種焊接中心的員工們付出了難以想象的艱辛努力。

　　該廠裝備公司成功研制了國內(nèi)首臺運載火箭貯箱“總對接環(huán)縫”攪拌摩擦焊裝備，可用于液氧箱總對接環(huán)縫的焊接。雖然攪拌摩擦焊技術(shù)在運載火箭貯箱研制中的應(yīng)用得到多方認(rèn)可，但要把“總對接環(huán)縫”一直采用的熔焊方式更換成攪拌摩擦焊，型號“兩總”還是有些不放心。

　　為了確保合練試驗的高可靠性，型號“兩總”最終決定：液氧箱“總對接環(huán)縫”焊接采用熔焊生產(chǎn)。


　　“聽到這些，大家真的不甘心，為什么不讓我們證明，我們能行！”特種焊接中心負(fù)責(zé)人高嘉爽博士回憶當(dāng)時的情景說，“不為別的，如果就這么放棄了，我們都覺得對不起為突破攪拌摩擦焊技術(shù)付出努力的所有人。”

　　該廠領(lǐng)導(dǎo)最終決定，1月底前完成液壓、氣密試驗，進(jìn)一步檢測攪拌摩擦焊的質(zhì)量與可靠性。要想在1個月的時間內(nèi)完成8條“總對接環(huán)縫”的裝焊生產(chǎn)，他們只能把下班后和周末的時間都用上。

　　研制團(tuán)隊的每個人都拼了。在進(jìn)行“總對接環(huán)縫”焊接前的定位焊時，馬遷龍師傅貼在設(shè)備上一趴就是三四個小時。雖然那些設(shè)備是冰冷的“鐵疙瘩”，可從設(shè)備上下來時，他卻是滿頭大汗。

　　1月28日凌晨，高嘉爽與她的團(tuán)隊成員一夜未眠，當(dāng)整箱順利通過液壓試驗考核時，大家感到無比欣慰。半年的準(zhǔn)備、1個多月的拼搏，所有的艱辛都在那一刻“煙消云散”。（王姝書）