SD-709轎車空調(diào)壓縮機氣缸體(圖1)其材料為ACD10(高強度鋁合金)，加工工藝為兩端面粗精車后，鏜出f22+0.05中心孔，并與此孔及一個端面為基準，粗、精鏜氣缸孔，粗鏜時保證7-f29.3+0.05+0.02孔鏜圓，并給精鏜留出合適的余量即可。下面介紹精鏜7-f29.3+0.05+0.02孔時的定位與退刀工裝。

                                     圖1

1 氣缸孔精鏜時的定位  

     由于氣缸孔有較嚴格的形位公差要求，所以采用懸臂單刃高速精鏜工藝，在專用鏜床上精鏜7個孔，再配以專用回轉夾具來完成，刀桿上裝有粗、精鏜兩把小鏜刀頭，滑臺作進給運動，精鏜回轉夾具(圖2)裝于滑臺上，缸體裝夾于回轉夾具的支承塊上，以已加工到成品尺寸f22.5+0.05中心孔和粗鏜后缸孔f28.8+0.1定位。精鏜孔時，一般以自身孔來定位，采用虛銷定位法，即用定位銷定住待加工孔中心線，將工件壓緊固定位置后，定位銷撤走，以便鏜刀桿通過。在SD-709壓縮機氣缸體加工中，借鑒虛銷定位的機理，采用鏜刀桿加滑動對刀套直接對住待加工孔定位，減少了定位銷與鏜刀桿的同軸度誤差。為了保證7個缸孔分布圓直徑為f74，設定鏜刀桿中心到夾具底面距離為B，回轉夾具的回轉中心(即工件中心孔中心線)到夾具底面距離為A，保證了數(shù)學關系為A-B=1/2×74，即保證了f74分布圓直徑。具體裝夾步驟：缸體裝在f22.5+0.03芯軸上，用K面貼緊支承塊，在外圓精磨過的鏜刀桿上，裝一與之配合適當?shù)幕瑒訉Φ短�，其�?nèi)孔與外錐同軸，用錐度部分對住待加工孔(為避開鏜刀頭，在滑動套內(nèi)孔上插一鍵槽，錐度是為了提高對準程度不受待加工孔徑大小的影響)圓周方向不得有縫隙。然后通過兩套鉤形壓板壓住缸體法蘭凸臺將缸體壓緊在分度盤上。分度裝置借助于彈簧和分度手柄，轉動端面凸輪，使回轉運動變成軸向移動，完成插銷與拔銷動作。用鎖緊手柄實現(xiàn)分度盤的抬起與鎖緊。當加工完成一個孔后，依次重復分度鎖緊，直至將7個氣缸孔加工完畢。

1.f22.5芯軸 2.支承塊 3.分度盤 4.端面凸輪 5.分度手柄 6.分度插銷

             7.鎖緊手柄 8.夾具體 9.鉤形壓板 10.滑動對刀套 11.鏜刀桿 

                                      圖2

2 氣缸孔精鏜后的退刀 

    由于精鏜孔的余量半徑方向僅為0.25mm，第一個鏜刀頭切削余量為0.19mm，第二個鏜刀頭切削余量為0.06mm，珩磨的單邊余量僅為0.01～0.02mm，且珩磨時必須壓住鏜刀紋，所以缸孔不允許有退刀紋。為此借鑒了水平退刀的機理，利用回轉夾具的特點，較好地解決了此難點，退刀的工作原理為：如圖3所示，缸體定位夾緊后滑臺快退到原位，取下滑動對刀套，然后滑臺快進轉工進，到達終點精鏜完成，這時鏜頭與滑臺均停止，待鏜頭停穩(wěn)后，手動將鏜刀頭旋轉到分度盤回轉圓f74,的切線方向。松開鎖緊手柄，退出分度插銷，沿鏜刀頭所在切線方向略微轉動分度盤，使已加工孔由原來圖中細實線位置移至雙點畫線的位置。缸孔壁貼緊鏜刀桿側母線，(此側母線在鏜刀頭的相反方向)此時鏜刀頭刀尖距離缸孔壁最遠從而避免了退刀拉溝現(xiàn)象。這時可按下快退按鈕，鏜刀桿不轉動，滑臺快退待滑臺退到原位后，將分度盤回轉到下一個待加工孔工位上，插銷，鎖緊，再加工下一個孔，依次完成7個缸孔的加工。  

                                      圖3

3加工效果與注意事項： 

加工后的缸孔圓度， 圓柱度誤差均小于0.01mm，且7個孔的位置度圓周分度均控制在±5’內(nèi)。 

用該定位退刀方法加工的缸孔無退刀紋，且能滿足大批量生產(chǎn)，對工人的生產(chǎn)技能及對刀操作無特別嚴格要求。 

精鏜前要安排好粗鏜工序所留余量及分度誤差控制在允許范圍內(nèi)。