汽車發(fā)動機(jī)缸蓋缸體的高速加工
發(fā)布日期:2014-05-08 蘭生客服中心 瀏覽:6059
柔性制造單元的多托盤式高速加工中心在汽車零部件工業(yè)已得到較廣泛的應(yīng)用,它們主要應(yīng)用于汽缸體、汽缸蓋、差速器殼、連桿、變速箱殼、轉(zhuǎn)向節(jié)及其它多種零件的生產(chǎn)流水線,表現(xiàn)出優(yōu)良的綜合性能。
對于汽車發(fā)動機(jī)汽缸蓋和汽缸體的加工,!峤Y(jié)合方案可以概括為:
1、平面加工:鋁件——高速加工中心;鑄鐵件、鋼件——數(shù)控銑床。
2、中、小孔系,螺孔——高速加工中心;不規(guī)則及小型平面銑削——高速加工中心。
3、重要的特殊表面加工(鏜缸孔、曲軸孔、凸輪軸孔、長油孔)——柔性專機(jī)或組合機(jī)床。
由高速加工中心為主構(gòu)成的生產(chǎn)線具有如下的特點(diǎn):
1、根據(jù)產(chǎn)量需求及投資到位程度,易于實(shí)現(xiàn)工程分步實(shí)施,逐步擴(kuò)展設(shè)備。
2、變更生產(chǎn)品種時不須大規(guī)模調(diào)整和更新設(shè)備。一次投資建成的生產(chǎn)線,不但可以滿足現(xiàn)在市場的需求,也可滿足未來市場對新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。
3、由于其高的切削速度、高的進(jìn)給速度及短的換刀等輔助時間,因而生產(chǎn)效率高。
由于生產(chǎn)線上大部分設(shè)備由同一種機(jī)型構(gòu)成,易于掌握,便于維修及備件準(zhǔn)備,保持高的設(shè)備完好率。
神龍汽車公司2005年7月21日投產(chǎn)的年產(chǎn)22萬輛份16氣閥缸蓋生產(chǎn)線,就是以高速加工中心為主,專機(jī)為輔的汽車零件加工生產(chǎn)線,生產(chǎn)線上的專機(jī)用來加工零件不發(fā)生變化的部位,而高速加工中心則主要負(fù)責(zé)加工零件上需要變動的部位,這樣就能兼顧生產(chǎn)效率及柔性變化兩方面的要求。
該項(xiàng)目是神龍公司二期發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)目,投資兩億多元,加工中心采用日本牧野公司J4M型高速加工中心,全線切削加工由31臺J4M高速加工中心完成,這些加工中心組成9個“加工島",每個“加工島"由1臺雙臂龍門機(jī)械手和3~5臺加工中心組成,一個“加工島"即為一道工序:加工中心之間加工內(nèi)容完全相同。輔助設(shè)備包括導(dǎo)管/閥座壓床、堵蓋/鋼球壓床、密封性檢測機(jī)、清洗機(jī)、打標(biāo)機(jī)等。能同時滿足神龍TU和EW兩個系列的缸蓋混流生產(chǎn),率先將“加工島"、隨行托盤、機(jī)器人、PROFIIBUS總線等多項(xiàng)技術(shù)加以綜合運(yùn)用,自動化程度和技術(shù)含量都很高,在國內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。
該高速加工中心主軸轉(zhuǎn)速超過16 000r/min,進(jìn)給速度超過50m/min,產(chǎn)品換型時間不超過20min。
該生產(chǎn)線到2005年底已能生產(chǎn)4個品種的16氣閥鋁合金缸蓋,日產(chǎn)量700余臺,滿足了神龍公司新產(chǎn)品的需要。
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采用高速銑削加工汽車模具
在過去的幾年中,高速銑削作為普通銑削或電加工的替代方案和補(bǔ)充,牢固地確立了與傳統(tǒng)加工工藝并駕齊驅(qū)的地位。由于它在加工三維曲面、超硬材料方面的顯著優(yōu)勢,它主要應(yīng)用于模具制造和小批量精密復(fù)雜零件加工行業(yè)。對于要求大批量零件生產(chǎn)的汽車行業(yè)來講,高
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整體薄壁結(jié)構(gòu)零件的側(cè)壁高速銑削加工
現(xiàn)代航空工業(yè)中大量使用整體薄壁結(jié)構(gòu)零件。其主要結(jié)構(gòu)由側(cè)壁和腹板組成。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡潔、尺寸較大、加工余量大。相對剛度較低,故加工工藝性差。在切削力、切削熱、切削振顫等因素影響下,易發(fā)生加工變形,不易控制加工精度和提高加工效率。加工變形和加工效率
2014-05-08 -
整體薄壁結(jié)構(gòu)零件腹板的高速銑削加工
對于薄壁結(jié)構(gòu)的腹板或較大的薄板加工,關(guān)鍵問題就是要解決由于裝夾力或切削力引起的加工變形。 一、帶有輔助支撐的腹板加工 采用低熔點(diǎn)合金(LowMeltingAlloy)輔助切削方案,可有效解決薄板的加工變形問題。利用熔點(diǎn)低于100℃的LMA“
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