一、車削中心

　　通常是以普通數控車床為基礎，配以一個或多個具有多刀位的轉塔刀架發展而成，加工對象主要是軸類和盤套類等回轉體零件。

　　由于回轉體件中約有一半左右的零件，除主要需車削加工外，還需部分的銑削、鉆削和攻絲等加工，因此為了在一臺車床上一次裝夾便可對回轉體件進行全部或大部分的加工，車削中心的轉塔刀架上，除了裝有車削刀具外，還能裝上銑刀、鉆頭和絲錐等旋轉的動力刀具，而且機床主軸具有數控精確分度的C軸功能和C與Z軸或和C與X軸聯動的功能。這樣一臺車削中心不僅可以像普通數控車床那樣能對回轉體件的內外表面(含圓柱面、錐面、曲面等)、端面進行車削加工，還可以利用C-Z軸聯動功能車螺紋，利用C軸分度功能和刀架的X或Y軸控制以及其上的動力旋轉刀具進行偏離回轉體件中心線的鉆孔和銑削，從而大大地擴展了數控車床復合加工的能力。

　　但是，對于單主軸的車削中心而言，無論其工藝能力如何擴大，也無法解決回轉體件一次裝夾下的背面(原裝夾端)二次加工問題，這正是單主軸車削中心存在的不足和開發新型車削中心的原因所在。

　　二、雙主軸車削中心

　　為了克服單主軸車削中心存在的不足，機床的設計制造者采取了在單主軸車削中心的基礎上，增添一個與原主軸在軸線上對置的副主軸和一個多刀位的副轉塔刀架，使機床成為雙主軸雙刀架的車削中心。正副兩主軸同步同向旋轉并都具有C軸控制的功能，副主軸還能沿軸向Z移動，以拾取在正主軸上完成右端加工的零件。副主軸拾取完工件退至適當位置后即由副刀架上的刀具對其左端(原夾持端)進行加工。正、副兩個刀架分別位于正、副主軸的上、下方，并可分別單獨編程工作，因此雙主軸、雙刀架車削中心就能對回轉體件實現一次裝夾完成全面加工。

　　三、車-銑復合加工中心和銑-車復合加工中心

　　前者多以單主軸或雙主軸的車削中心為基礎，將上轉塔刀架改為配有刀庫和換刀機構的電主軸銑頭而成，如日本山崎馬扎克公司生產的Integrex-IVST系列和德國DMG公司生產的GMXLinear系列(圖)的車銑復合加工中心等，其電主軸銑頭既可沿X1、Z1軸移動，還有Y軸行程和B軸的轉動。后者——銑、車復合加工中心則多以五面或五軸聯動的銑鏜加工中心為基礎，并將旋轉工作臺換成轉速比普通轉臺高得多的力矩電機驅動的轉臺發展而成。無論是前者還是后者，兩者均同時具有數控車床和加工中心的功能，都是為了滿足既具有回轉體件特徵，又具有棱柱體件特徵的復雜形狀零件的加工需要而發展起來的。

　　值得一提的是：在銑-車復合加工中心上執行車削任務時，力矩電機驅動的轉臺將作為車床的工件主軸用，而原來作為銑削加工中心的銑頭主軸，現在則必須鎖住并裝上車刀作為車床的刀架用。由于多軸控制、五軸聯動的車-銑中心和銑-車中心既能完成各種車削工序，又能完成各種鉆、銑、鏜、攻絲等工序;不僅可分別加工回轉體件和棱柱體件，而且都特別適合加工形狀很復雜的混合體件，其工藝范圍之廣和能力之強，可謂是當今切削復合加工機床的佼佼者。