拉孔的加工方法
發布日期:2012-10-28 蘭生客服中心 瀏覽:19919
拉孔是一種高效率的精加工方法。除拉削圓孔外,還可拉削各種截面形狀的通孔及內鍵槽,如圖7-19所示。拉削圓孔可達的尺寸公差等級為IT9~IT7,表面粗糙度值為Ra1.6~0.4μm。
1.拉削可看作是按高低順序排列的多把刨刀進行的刨削,如圖7-20所示。圓孔拉刀的結構如圖7-21所示,其各部分的作用如下:
柄部 是拉床刀夾夾住拉刀的部位。
頸部 直徑最小,當拉削力過大時,一般在此斷裂,便于焊接修復。
過渡錐 引導拉刀進入被加工的孔中。
前導部分 保證工件平穩過渡到切削部分,同時可檢查拉前的孔徑是否過小,以免第一個刀齒負載過大而被損壞。
切削部分 包括粗切齒和精切齒,承擔主要的切削工作。
校準部分 為校準齒,其作用是校正孔徑,修光孔壁。當切削齒刃磨后直徑減小時,前幾個校準齒則依次磨成切削齒。
后導部分 在拉刀刀齒切離工件時,防止工件下垂刮傷已加工表面和損壞刀齒。
臥式拉床如圖7-22所示。床身內裝有液壓驅動油缸,活塞拉桿的右端裝有隨動支架和刀夾,用以支承和夾持拉刀。工作前,拉刀支持在滾輪和拉刀尾部支架上,工件由拉刀左端穿入。當刀夾夾持拉刀向左作直線移動時,工件貼靠在“支撐”上,拉刀即可完成切削加工。拉刀的直線移動為主運動,進給運動是靠拉刀的每齒升高量來完成的。
(1)拉削圓孔如圖7-23所示。拉削的孔徑一般為8~125mm,孔的長徑比一般不超過5。拉前一般不需要精確的預加工,鉆削或粗鏜后即可拉削。若工件端面與孔軸線不垂直,則將端面貼靠在拉床的球面墊圈上,在拉削力的作用下,工件連同球面墊圈一起略為轉動,使孔的軸線自動調節到與拉刀軸線方向一致,可避免拉刀折斷。
(2)拉削內鍵槽如圖7-24a所示。鍵槽拉刀呈扁平狀,上部為刀齒。工件與拉刀的正確位置由導向元件來保證。拉刀導向元件(圖7-24b)的圓柱1插入拉床端部孔內,圓柱2用以安放工件,槽3安放拉刀。
-
鋁合金發動機缸蓋挺柱鉸孔加工
由于發動機的構造復雜,技術含量高,一直以來,其部件的生產制造都是人們所關注的重點。 在對缸蓋挺柱孔進行精加工時,刀具使用壽命短一直困擾著生產一線的技術人員。缸蓋挺柱孔的結構如圖2所示。經過與國內某汽車公司的緊密合作,UNIMERCO成
2014-07-17 -
汽車變速箱滑閥孔加工
汽車自動變速箱閥體滑閥孔的加工是整個箱體孔加工工藝中要求最高的工位。在常用的含硅量為8%~16%之間的鋁合金閥體加工中,UNIMERCO通常采用的刀具方案為“一粗一精”兩把刀的組合。 一、擴孔粗加工 采用UM PCD直槽擴孔刀,如圖
2013-09-10 -
發動機、變速器孔的喇叭口現象
發動機、變速器零件在機加工過程中,當現行的過程控制措施滿足不了孔加工要求時,其存在的失效原因往往會造成加工孔的一些失效模式出現,孔在加工中出現喇叭口就是孔的一種失效模式。 一、喇叭口類別 要判斷加工孔出現了喇叭口其孔是否失效,首先要
2013-09-10 -
鑄鐵發動機缸體曲軸孔的精加工方案
曲軸孔的加工質量對發動機的工作性能具有重大影響,奇瑞公司發動機事業部根據實際加工情況,對鑄鐵發動機缸體曲軸孔的精加工方案不斷進行研究和持續改進,收效顯著,使加工質量和效率都得到了有效提升。 缸體是發動機重要的基礎件,其主要功用是將各機構
2013-09-10