一、車削中心

　　通常是以普通數(shù)控車床為基礎(chǔ)，配以一個(gè)或多個(gè)具有多刀位的轉(zhuǎn)塔刀架發(fā)展而成，加工對(duì)象主要是軸類和盤套類等回轉(zhuǎn)體零件。

　　由于回轉(zhuǎn)體件中約有一半左右的零件，除主要需車削加工外，還需部分的銑削、鉆削和攻絲等加工，因此為了在一臺(tái)車床上一次裝夾便可對(duì)回轉(zhuǎn)體件進(jìn)行全部或大部分的加工，車削中心的轉(zhuǎn)塔刀架上，除了裝有車削刀具外，還能裝上銑刀、鉆頭和絲錐等旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力刀具，而且機(jī)床主軸具有數(shù)控精確分度的C軸功能和C與Z軸或和C與X軸聯(lián)動(dòng)的功能。這樣一臺(tái)車削中心不僅可以像普通數(shù)控車床那樣能對(duì)回轉(zhuǎn)體件的內(nèi)外表面(含圓柱面、錐面、曲面等)、端面進(jìn)行車削加工，還可以利用C-Z軸聯(lián)動(dòng)功能車螺紋，利用C軸分度功能和刀架的X或Y軸控制以及其上的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)刀具進(jìn)行偏離回轉(zhuǎn)體件中心線的鉆孔和銑削，從而大大地?cái)U(kuò)展了數(shù)控車床復(fù)合加工的能力。

　　但是，對(duì)于單主軸的車削中心而言，無(wú)論其工藝能力如何擴(kuò)大，也無(wú)法解決回轉(zhuǎn)體件一次裝夾下的背面(原裝夾端)二次加工問(wèn)題，這正是單主軸車削中心存在的不足和開(kāi)發(fā)新型車削中心的原因所在。

　　二、雙主軸車削中心

　　為了克服單主軸車削中心存在的不足，機(jī)床的設(shè)計(jì)制造者采取了在單主軸車削中心的基礎(chǔ)上，增添一個(gè)與原主軸在軸線上對(duì)置的副主軸和一個(gè)多刀位的副轉(zhuǎn)塔刀架，使機(jī)床成為雙主軸雙刀架的車削中心。正副兩主軸同步同向旋轉(zhuǎn)并都具有C軸控制的功能，副主軸還能沿軸向Z移動(dòng)，以拾取在正主軸上完成右端加工的零件。副主軸拾取完工件退至適當(dāng)位置后即由副刀架上的刀具對(duì)其左端(原夾持端)進(jìn)行加工。正、副兩個(gè)刀架分別位于正、副主軸的上、下方，并可分別單獨(dú)編程工作，因此雙主軸、雙刀架車削中心就能對(duì)回轉(zhuǎn)體件實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成全面加工。

　　三、車-銑復(fù)合加工中心和銑-車復(fù)合加工中心

　　前者多以單主軸或雙主軸的車削中心為基礎(chǔ)，將上轉(zhuǎn)塔刀架改為配有刀庫(kù)和換刀機(jī)構(gòu)的電主軸銑頭而成，如日本山崎馬扎克公司生產(chǎn)的Integrex-IVST系列和德國(guó)DMG公司生產(chǎn)的GMXLinear系列(圖)的車銑復(fù)合加工中心等，其電主軸銑頭既可沿X1、Z1軸移動(dòng)，還有Y軸行程和B軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。后者——銑、車復(fù)合加工中心則多以五面或五軸聯(lián)動(dòng)的銑鏜加工中心為基礎(chǔ)，并將旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)換成轉(zhuǎn)速比普通轉(zhuǎn)臺(tái)高得多的力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)發(fā)展而成。無(wú)論是前者還是后者，兩者均同時(shí)具有數(shù)控車床和加工中心的功能，都是為了滿足既具有回轉(zhuǎn)體件特徵，又具有棱柱體件特徵的復(fù)雜形狀零件的加工需要而發(fā)展起來(lái)的。

　　值得一提的是：在銑-車復(fù)合加工中心上執(zhí)行車削任務(wù)時(shí)，力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)將作為車床的工件主軸用，而原來(lái)作為銑削加工中心的銑頭主軸，現(xiàn)在則必須鎖住并裝上車刀作為車床的刀架用。由于多軸控制、五軸聯(lián)動(dòng)的車-銑中心和銑-車中心既能完成各種車削工序，又能完成各種鉆、銑、鏜、攻絲等工序;不僅可分別加工回轉(zhuǎn)體件和棱柱體件，而且都特別適合加工形狀很復(fù)雜的混合體件，其工藝范圍之廣和能力之強(qiáng)，可謂是當(dāng)今切削復(fù)合加工機(jī)床的佼佼者。