激光焊接在汽車(chē)制造中的典型應(yīng)用
發(fā)布日期:2011-11-25 蘭生客服中心 瀏覽:1994
汽車(chē)制造領(lǐng)域是當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)中最大規(guī)模使用激光焊接技術(shù)的行業(yè),從汽車(chē)零部件生產(chǎn)到車(chē)身制造,激光焊接已經(jīng)成為汽車(chē)制造生產(chǎn)中的最主要焊接方法之一?傮w上講,激光焊接在汽車(chē)制造中的應(yīng)用主要包括三個(gè)方面。
1 汽車(chē)零部件的激光焊接
激光焊接在汽車(chē)制造中的應(yīng)用始于變速箱的齒輪焊接,由于采用了激光焊接,焊接后的齒輪幾乎沒(méi)有焊接變形,不需要焊后熱處理,而且焊接速度大大提高,因此很快得到了應(yīng)用。國(guó)外到目前為止,激光焊接已經(jīng)在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中得到非常廣泛的應(yīng)用,包括尾氣排放系統(tǒng)(歧管、排氣管、消聲器等)、變速箱雙聯(lián)齒輪、減振器儲(chǔ)油缸筒體、濾清器、車(chē)門(mén)鉸鏈等。國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用激光焊接主要有變速箱齒輪和減振器儲(chǔ)油缸筒的焊接。
2 激光拼焊技術(shù)
激光焊接在汽車(chē)制造應(yīng)用最為成功,同時(shí)效益最為明顯的一項(xiàng)技術(shù)就是汽車(chē)車(chē)身的拼焊技術(shù)。激光拼焊的目的是為了降低車(chē)身重量,即在進(jìn)行車(chē)身的設(shè)計(jì)制造時(shí),根據(jù)車(chē)身不同部位的性能要求,選擇鋼材等級(jí)和厚度不同的鋼板,通過(guò)激光裁剪和拼焊技術(shù)完成車(chē)身某一部位的制造。激光拼焊技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn):減少零件和模具數(shù)量;縮短設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)周期;減少材料浪費(fèi);最合理使用不同級(jí)別、厚度和性能的鋼板,減少車(chē)身重量;降低制造成本;提高尺寸精度;提高車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度和安全性。
德國(guó)大眾最早于1985年將激光拼焊用于Audi車(chē)型底盤(pán)的焊接,日本豐田于1986年采用添絲激光焊的方法用于車(chē)身側(cè)面框架的焊接。北美大批量應(yīng)用激光拼焊技術(shù)是在1993年,當(dāng)時(shí)美國(guó)為了提高美國(guó)汽車(chē)同日本汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力而提出了2mm工程。到目前為止,世界上幾乎所有的著名汽車(chē)制造商都大量采用了激光拼焊技術(shù),所涉及的汽車(chē)結(jié)構(gòu)件包括車(chē)身側(cè)框架、車(chē)門(mén)內(nèi)板、擋風(fēng)玻璃窗框、輪罩板、底板、中間支柱等。
3 汽車(chē)車(chē)身激光焊接技術(shù)
激光焊接在汽車(chē)制造中的另一個(gè)重要應(yīng)用是汽車(chē)車(chē)身框架的激光焊接,其中一個(gè)典型例子就是汽車(chē)車(chē)身頂蓋與車(chē)身側(cè)板的焊接。傳統(tǒng)的焊接方法為點(diǎn)焊,如圖a 所示,但現(xiàn)在正逐漸被激光焊接所代替(圖b)。比較兩者可以看出,采用激光焊接后,頂蓋和側(cè)面車(chē)身的搭接邊寬度減少,降低了鋼板使用量,同時(shí)提高了車(chē)體的剛度。目前這種車(chē)身框架的激光焊接技術(shù)在各大汽車(chē)制造商的較新型車(chē)中都得到了非常廣泛的應(yīng)用,例如Audi A2 車(chē)體框架是由鋁合金材料焊接而成,比同樣結(jié)構(gòu)使用鋼材可減少重量43kg,其中激光焊接的焊縫總長(zhǎng)多達(dá)30m。國(guó)內(nèi),上海通用的Polo、上海大眾Passat 車(chē)型和一汽Bora 的制造中,也都采用了激光焊接技術(shù)。這是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)真正使用激光焊接技術(shù)的一個(gè)重要標(biāo)志。
圖 汽車(chē)車(chē)身頂蓋與側(cè)面激光焊接代替點(diǎn)焊
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