汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的頂部止口和主軸承座結(jié)合面的加工而設(shè)計(jì)的高速切削工藝。機(jī)體材料為灰鑄鐵，刀具為CBN不重磨復(fù)合刀具，主軸轉(zhuǎn)速12000r/min，切削余量為0.02mm。兩處關(guān)鍵部位一次銑削到位，重要尺寸A靠復(fù)合銑刀本身保證。該工藝還有效地避免了由于單獨(dú)銑削主軸承座結(jié)合面刀桿較長(zhǎng)而引起的顫振，大大提高了切削精度、切削效率和表面質(zhì)量。

　　FMS：由于產(chǎn)品壽命周期不斷地在縮短，品種數(shù)便不斷地增加。在這種情況下，如何縮短更換品種的時(shí)間成為一大關(guān)鍵問(wèn)題；由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改變，其加工設(shè)備如何靈活地與之相適應(yīng)(即具備柔性)又是一大課題。于是又出現(xiàn)了以高柔性的通用加工中心構(gòu)成的FMS。這里所說(shuō)的“高柔性的通用加工中心”不同于一般概念下的加工中心，它們是專(zhuān)門(mén)為批量生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)的，充分滿足了納入批量生產(chǎn)用的FMS時(shí)所具備的條件，即高生產(chǎn)率、省面積、易排屑、安裝移位容易及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能優(yōu)越等，是一種高速緊湊型加工中心。

　　日本三菱重工為適應(yīng)批量生產(chǎn)之急需采用這種高速加工中心為主機(jī)，開(kāi)發(fā)了所謂“梭式FMS”。該FMS由8臺(tái)M-H5A三坐標(biāo)加工中心和位于機(jī)床前方的載有2個(gè)托板的無(wú)人運(yùn)載車(chē)(AGV)構(gòu)成，運(yùn)載車(chē)用于交換托板，往復(fù)于托板裝卸工位和各機(jī)床之間。操作者只須在一個(gè)位置通過(guò)操作按鈕進(jìn)行工件裝卸就可以了，不必往返于機(jī)床之間。運(yùn)載車(chē)依次行至即將完成加工的機(jī)床前面等待，待機(jī)床加工完之后在機(jī)床與運(yùn)載車(chē)之間實(shí)現(xiàn)托板交換，然后載著加工完的成品返回裝卸工位。

　　2.汽車(chē)覆蓋件及零件模具的高速切削加工

　　高速銑削技術(shù)在加工三維自由曲面、超硬材料方面的具有顯著優(yōu)勢(shì)。

　　汽車(chē)零件模具：一種型號(hào)的汽車(chē)往往需上千副模具，為了盡快適應(yīng)新車(chē)型的需要，汽車(chē)外、內(nèi)覆蓋件模具和樹(shù)脂防沖擋的成形模具等均必須縮短制作周期和降低生產(chǎn)成本。因此，高速切削加工是此類(lèi)模具加工制造的首選工藝方案。模具經(jīng)過(guò)高速、少切削精加工后，鉗工修模工作量大為減少，模具制造周期可縮短40%。例如對(duì)安全門(mén)鎖的注塑模采用高速銑削加工，材料硬度為HRC54的模具鋼，可使用的最小刀具直徑為(φ0.6mm，最大切深可達(dá)4.8mm，加工時(shí)間為3h，表面粗糙度達(dá)Ra0.4μm，不再需要鉗工工序，大大縮短了加工時(shí)間。

　　汽車(chē)覆蓋件：汽車(chē)的內(nèi)、外覆蓋件、儀表盤(pán)等大都采用注塑模具批量制造，而這些注塑模具一般都是復(fù)雜型腔和薄殼結(jié)構(gòu)，普通的切削加工往往不能同時(shí)滿足表面粗糙度、彎曲度的精度要求，為此還需施以適當(dāng)?shù)氖止ぞ�修加工。而采用高速切削加工，能夠帶�?lái)多方面的好處：1)與傳統(tǒng)的精加工相比，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高精度化；2)高速切削加工的每次切除量相當(dāng)小，可以高速地實(shí)現(xiàn)多次精密切削加工，從而大大減少了人工修整的工作量，大大提高了覆蓋件模具的加工效率；3)由于切削速度極大提高，與過(guò)去的精加工工序相比，加工周期大幅度縮短。