隨著大型極端制造技術的發(fā)展，大工件形狀越來越復雜、精度要求越來越高，這些都對測量和質量保障提出了要求，盡管目前出現了多種高精度、大范圍的測量技術和儀器，但由于大工件自身要求和環(huán)境等方面的約束，在實際測量與質量控制過程中出現了許多問題，這里就一些主要問題展開初步討論，以起到拋磚引玉的作用。

　　什么是大工件

　　目前對大工件的概念并沒有一個嚴格的定義。一般認為，大工件就是具有一定測量精度要求，體量特別大，找不到合適固定坐標測量機測量的工件。

　　但從目前大型機械極端制造的角度看，大工件可以從以下兩個方面大致框定：①工件一般由機加工成形或機加工件裝配成形，其被測量內容不僅包括尺寸，還包括幾何公差（俗稱形位公差）。測量精度和幾何公差的測量要求是大工件的第一個特征，它在相當程度上制約了諸如經緯儀、全站儀等測量儀器以及一般光學（包括激光）測量方法的應用；②其形狀和體量是目前常規(guī)尺寸的坐標測量機所無法應對的。這里強調的是　　　　常規(guī)尺寸，不包括專用的坐標測量系統(tǒng)。在這種情況下，移動測量就成為了大工件測量的第二個特征。

　　所以說，大工件應該是精度和體量的統(tǒng)一體。如果一定要從尺寸上來區(qū)分的話，也許以2m體量起，有機加工精度要求的機械零件就可以認為是大工件。比較典型的如大型注塑機殼體（2000mm×2000mm×800mm）、小的風電輪轂(球徑3000mm左右)等，而且其孔系的位置度要求非常高（0.03mm左右），能應對其長寬高體量特征和測量精度的常規(guī)固定式坐標測量機已不多。

　　以此類推，那么汽車白車身這一類工件的測量則不被認為是大工件，因為已經有成系列的專用坐標測量機，同時由于是鈑金成形及拼接件，其總體精度與機加工件相比還有一定的差距。而在白車身車間的那些在線測量工具，其檢測與調整則常被認為是大工件，因為它們一般都會用到移動測量工具。