大工件測量的現狀和問題

發(fā)布日期:2012-08-29    蘭生客服中心    瀏覽:2081

  隨著大型極端制造技術的發(fā)展,大工件形狀越來越復雜、精度要求越來越高,這些都對測量和質量保障提出了要求,盡管目前出現了多種高精度、大范圍的測量技術和儀器,但由于大工件自身要求和環(huán)境等方面的約束,在實際測量與質量控制過程中出現了許多問題,這里就一些主要問題展開初步討論,以起到拋磚引玉的作用。

  什么是大工件

  目前對大工件的概念并沒有一個嚴格的定義。一般認為,大工件就是具有一定測量精度要求,體量特別大,找不到合適固定坐標測量機測量的工件。

  但從目前大型機械極端制造的角度看,大工件可以從以下兩個方面大致框定:①工件一般由機加工成形或機加工件裝配成形,其被測量內容不僅包括尺寸,還包括幾何公差(俗稱形位公差)。測量精度和幾何公差的測量要求是大工件的第一個特征,它在相當程度上制約了諸如經緯儀、全站儀等測量儀器以及一般光學(包括激光)測量方法的應用;②其形狀和體量是目前常規(guī)尺寸的坐標測量機所無法應對的。這里強調的是    常規(guī)尺寸,不包括專用的坐標測量系統(tǒng)。在這種情況下,移動測量就成為了大工件測量的第二個特征。

  所以說,大工件應該是精度和體量的統(tǒng)一體。如果一定要從尺寸上來區(qū)分的話,也許以2m體量起,有機加工精度要求的機械零件就可以認為是大工件。比較典型的如大型注塑機殼體(2000mm×2000mm×800mm)、小的風電輪轂(球徑3000mm左右)等,而且其孔系的位置度要求非常高(0.03mm左右),能應對其長寬高體量特征和測量精度的常規(guī)固定式坐標測量機已不多。

  以此類推,那么汽車白車身這一類工件的測量則不被認為是大工件,因為已經有成系列的專用坐標測量機,同時由于是鈑金成形及拼接件,其總體精度與機加工件相比還有一定的差距。而在白車身車間的那些在線測量工具,其檢測與調整則常被認為是大工件,因為它們一般都會用到移動測量工具。

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