隨著我國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽摩齒輪制造業(yè)也得到了空前快速的發(fā)展。盡快成為汽摩齒輪的全球制造與供應(yīng)基地，是我國(guó)齒輪制造業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并已經(jīng)成為我國(guó)眾多齒輪制造商的共識(shí)。航空航天工業(yè)的崛起、造船業(yè)的興盛、機(jī)械裝備制造業(yè)的復(fù)蘇以及IT行業(yè)的快速發(fā)展，都對(duì)齒輪制造業(yè)提出了更高的要求，也提供了前所未有的機(jī)遇。無(wú)論是國(guó)有企業(yè)、股份公司還是民營(yíng)企業(yè)，齒輪制造商在擴(kuò)大齒輪產(chǎn)量、品種的同時(shí)，更加注重提高齒輪制造質(zhì)量。為此，最近幾年來(lái)在引進(jìn)技術(shù)、購(gòu)置設(shè)備、更新工藝、加強(qiáng)信息化管理等技術(shù)改造和技術(shù)升級(jí)方面進(jìn)行了大量的投入；強(qiáng)化并提高齒輪制造全過(guò)程的測(cè)量與監(jiān)控技術(shù)水平獲得了空前的重視，并成為確保齒輪質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵。開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的齒輪測(cè)量技術(shù)和儀器，滿足我國(guó)齒輪制造質(zhì)量檢測(cè)的迫切需要，提高國(guó)產(chǎn)齒輪儀器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，是我國(guó)齒輪測(cè)量?jī)x器制造業(yè)當(dāng)前所面臨的一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。

（1）齒輪單項(xiàng)幾何形狀誤差測(cè)量技術(shù)

     它采用坐標(biāo)式幾何解析測(cè)量法，將齒輪作為一個(gè)具有復(fù)雜形狀的幾何實(shí)體，在所建立的測(cè)量坐標(biāo)系（直角坐標(biāo)系、極坐標(biāo)系或圓柱坐標(biāo)系）上，按照設(shè)計(jì)幾何參數(shù)對(duì)齒輪齒面的幾何形狀偏差進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量方式主要有兩種：離散坐標(biāo)點(diǎn)測(cè)量方式和連續(xù)幾何軌跡點(diǎn)掃描（如展成）測(cè)量方式。所測(cè)得的齒輪誤差是被測(cè)齒輪齒面上被測(cè)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)（實(shí)際軌跡或形狀）和按設(shè)計(jì)參數(shù)所建立的理想齒輪齒面上相應(yīng)點(diǎn)的理論位置坐標(biāo)（理論軌跡或形狀）之間的差異，通常也就是和幾何坐標(biāo)式齒輪測(cè)量?jī)x器對(duì)應(yīng)測(cè)量運(yùn)動(dòng)所形成的測(cè)量軌跡之間的差異。測(cè)量的誤差項(xiàng)目是齒輪的單項(xiàng)幾何偏差，以齒廓、齒向和齒距等三項(xiàng)基本偏差為主。近年來(lái)由于坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)處理軟件功能的增強(qiáng)，三維齒面形貌偏差、分解齒輪單項(xiàng)幾何偏差和頻譜分析等誤差項(xiàng)目的測(cè)量得到了推廣。單項(xiàng)幾何偏差測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)是便于對(duì)齒輪（尤其是首件）加工質(zhì)量進(jìn)行分析和診斷、對(duì)機(jī)床加工工藝參數(shù)進(jìn)行再調(diào)整；儀器可借助于樣板進(jìn)行校正，實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)的傳遞。

（2）齒輪綜合誤差測(cè)量技術(shù)

    它采用嚙合滾動(dòng)式綜合測(cè)量法，把齒輪作為一個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)元件，在理論安裝中心距下，和測(cè)量齒輪嚙合滾動(dòng)，測(cè)量其綜合偏差。綜合測(cè)量又分為齒輪單面嚙合測(cè)量，用以檢測(cè)齒輪的切向綜合偏差和單齒切向綜合偏差；以及齒輪雙面嚙合測(cè)量，用以檢測(cè)齒輪的徑向綜合偏差和單齒徑向綜合偏差。為了更有效地發(fā)揮齒輪雙面嚙合測(cè)量技術(shù)的質(zhì)量監(jiān)控作用，增加了偏差的頻譜分析測(cè)量項(xiàng)目;近年來(lái)還從徑向綜合偏差中分解出徑向綜合螺旋角偏差和徑向綜合齒向錐度偏差。這是齒輪徑向綜合測(cè)量技術(shù)中的一個(gè)新發(fā)展。綜合運(yùn)動(dòng)偏差測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量速度快，適合批量產(chǎn)品的質(zhì)量終檢，便于對(duì)齒輪加工工藝過(guò)程進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控。儀器可借助于標(biāo)準(zhǔn)元件（如標(biāo)準(zhǔn)齒輪）進(jìn)行校驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)的傳遞。上述兩項(xiàng)測(cè)量技術(shù)基于傳統(tǒng)的齒輪精度理論，然而隨著對(duì)齒輪質(zhì)量檢測(cè)要求的不斷增加和提高，這些傳統(tǒng)的齒輪測(cè)量技術(shù)也在不斷細(xì)化、豐富、更新、提高。

（3）齒輪整體誤差測(cè)量技術(shù)

    它所基于的齒輪整體誤差理論，是由我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)、尤其是成都工具研究所的科研技術(shù)人員共同努力創(chuàng)建和不斷完善的一種新型齒輪測(cè)量理論。把齒輪作為一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能的幾何實(shí)體,或采用坐標(biāo)式幾何解析法對(duì)其單項(xiàng)幾何精度進(jìn)行測(cè)量,并按齒輪嚙合傳動(dòng)順序和位置,集成為一條“靜態(tài)”齒輪整體誤差曲線；或按單面嚙合綜合測(cè)量方式，使用特殊測(cè)量齒輪，采用滾動(dòng)點(diǎn)掃描測(cè)量法對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，得到齒輪“運(yùn)動(dòng)”整體誤差曲線。上述兩種齒輪整體誤差曲線，經(jīng)過(guò)運(yùn)算和數(shù)據(jù)處理，都可以得到齒輪綜合運(yùn)動(dòng)偏差、各單項(xiàng)幾何偏差、三維齒面形貌偏差，以及接觸區(qū)狀態(tài)，從而能更全面、準(zhǔn)確的評(píng)定齒輪質(zhì)量和齒輪加工工藝的分析和診斷。齒輪整體誤差測(cè)量技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)齒輪測(cè)量技術(shù)的繼承和發(fā)展。尤其是采用單面嚙合、滾動(dòng)點(diǎn)掃描測(cè)量的齒輪整體誤差測(cè)量技術(shù)更具有測(cè)量信息豐富、測(cè)量速度快、測(cè)量精度更接近使用狀態(tài)的特點(diǎn)，特別適合批量產(chǎn)品齒輪精度的檢測(cè)與質(zhì)量的控制。在汽車(chē)齒輪要求100%全部檢測(cè)的態(tài)勢(shì)下，這種由我國(guó)首先開(kāi)發(fā)出來(lái)的齒輪整體誤差測(cè)量技術(shù)得到了重視和推廣，其中，成都工具研究所開(kāi)發(fā)的錐齒輪整體誤差測(cè)量技術(shù)曾于90年代轉(zhuǎn)讓給德國(guó)KLINGELNBERG公司。德國(guó)FRENCO公司近年推向市場(chǎng)的齒輪單面嚙合滾動(dòng)點(diǎn)掃描測(cè)量?jī)x器，采用了完全類(lèi)同的技術(shù)。 當(dāng)前齒輪制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是將齒輪測(cè)量技術(shù)和齒輪設(shè)計(jì)、加工制造進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)齒輪制造信息的融合及CAD/CAM/CAT的集成，從而構(gòu)建一個(gè)先進(jìn)的齒輪閉環(huán)制造系統(tǒng)（由于通常由數(shù)字化信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，可稱(chēng)為數(shù)字化閉環(huán)制造系統(tǒng)）。美國(guó)GLEASON和德國(guó)KLINGELNBERG開(kāi)發(fā)的錐齒輪閉環(huán)制造技術(shù)和系統(tǒng)是個(gè)典型實(shí)例。 此外，在儀器測(cè)量形態(tài)和檢測(cè)系統(tǒng)方面，現(xiàn)代齒輪測(cè)量技術(shù)還有如下的進(jìn)展。

（4）齒輪在機(jī)測(cè)量技術(shù)

    該技術(shù)近年來(lái)有了較快的發(fā)展，是一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。直接將齒輪測(cè)量裝置集成于齒輪加工機(jī)床，齒輪試切或加工后不用拆卸，立即在機(jī)床上進(jìn)行在機(jī)測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)機(jī)床（或滾輪）參數(shù)及時(shí)調(diào)整修正（主要針對(duì)磨齒）。這對(duì)于成形磨齒加工和大齒輪磨齒加工而言，在提高生產(chǎn)效率、降低成本方面，尤其具有重要意義。德國(guó)KAPP廠的數(shù)控磨齒機(jī)就是一個(gè)典型代表。CNC齒輪加工機(jī)床的迅速發(fā)展，為推動(dòng)齒輪在機(jī)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供了可靠的工作平臺(tái)。? 由于對(duì)大批量生產(chǎn)的汽車(chē)轎車(chē)齒輪質(zhì)量要求的提高，齒輪在線測(cè)量分選技術(shù)的應(yīng)用已是必不可少。上海汽車(chē)齒輪廠近年首次從美國(guó)ITW公司引進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)和相應(yīng)儀器裝備，取得了預(yù)期效果，據(jù)稱(chēng)還將陸續(xù)購(gòu)進(jìn)該類(lèi)檢測(cè)儀器。

（5）齒輪激光測(cè)量技術(shù)

    通常是指在齒輪的幾何尺寸和形狀位置精度的測(cè)量中，采用了激光技術(shù)，包括采用激光測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)（如采用雙頻激光干涉儀作為齒輪測(cè)量?jī)x器的長(zhǎng)度基準(zhǔn)或傳感器）、激光測(cè)量頭系統(tǒng)（如采用非接觸點(diǎn)反射式激光測(cè)量頭作為齒輪誤差的檢測(cè)傳感器）、以及激光全息式齒輪測(cè)量系統(tǒng)（如采用激光全息技術(shù)對(duì)齒輪的齒面幾何形狀誤差進(jìn)行測(cè)量的系統(tǒng)）等。由于激光是長(zhǎng)度溯源基準(zhǔn)，不少高精度齒輪計(jì)量系統(tǒng)或齒輪測(cè)量基準(zhǔn)儀器，采用激光測(cè)量系統(tǒng)作為其長(zhǎng)度坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)。美國(guó)FELLOWS廠70年代開(kāi)發(fā)的MICROLOG60就是一個(gè)實(shí)例。加拿大溫莎精密測(cè)量?jī)x器廠在80年代初生產(chǎn)的齒輪測(cè)量?jī)x器就采用了非接觸點(diǎn)反射式激光測(cè)量頭，可用于測(cè)量塑料制成的軟齒面齒輪。近年來(lái)，齒輪激光測(cè)量技術(shù)在日本倍受重視，并逐步完善成為產(chǎn)品推向市場(chǎng)。日本AMTEC公司的G3齒輪測(cè)量系統(tǒng)，采用的是CONO激光測(cè)量頭，齒輪回轉(zhuǎn)，測(cè)頭位置相應(yīng)變化，測(cè)出齒輪的截面形狀。大阪精機(jī)開(kāi)發(fā)的激光齒輪測(cè)量?jī)x，采用激光全息技術(shù)，用光干涉法對(duì)被測(cè)齒輪的全齒面形狀進(jìn)行精度測(cè)量。