典型的飛機零件的結構特點是薄壁結構，形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程，進行輕量化設計，廣泛采用新型輕質材料。為了提高零件強度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結構�，F在大量采用鋁合金、鈦合 金、耐高溫合金、高強度鋼、復合材料等。結構復雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復雜，而且孔、空穴、溝槽、加強筋等多，工藝剛性較差。

　　一、機身結構件的典型零件

　　飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件 和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今后的發展方向。

　　二、機身結構件典型零件的結構特點

　　1、件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。

　　2、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

　　3、零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。

　　4、零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

　　三、機身典型零件銑削的加工中心機床

　　1、三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心;

　　2、五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭;

　　3、從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件;

　　4、加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭;

　　5、由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉90°的臥式加工中心;

　　飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產準備周期，需要各種柔性卡具。