復合材料的銑削、切割、車削和磨削加工方法
發布日期:2012-10-28 蘭生客服中心 瀏覽:4431
聚合物基復合材料用常規普通車床或臺式車床就可方便地進行車削、鏜削和切割。目前加工刀具常用高速鋼、碳化鎢和金剛石刀頭。采用砂磨或磨削可加 工出高精度的聚合物基復合材料零部件。最常用的是粒度為30-240的砂帶或鼓式砂輪機。大多數市售商用磨料均可使用,但最好采用合成樹脂粘接的碳化硅磨 料。熱塑性聚合物基復合材料用常規機械打磨時,要加冷卻劑,以防磨料阻塞。磨削有兩種機械可用,一種是濕法砂帶磨床,另一種是干法或濕法研磨盤。使用碳化 硅或氧化鋁砂輪研磨時不要用流動冷卻劑,以防工件變軟。
復合材料層合板采用一般工藝就能在標準機床上銑削。黃銅銑刀、高速鋼銑刀、碳化鎢銑刀和金剛石銑刀均可使用。銑刀后角必須磨成7-12°,銑削刃要鋒利。高速鋼銑刀的銑削速度建議采用180-300m/min,進刀量采用0.05-0.13mm/r,采用風冷。
熱塑性復合材料可以用金屬加工車床和銑床加工。高速鋼刀具只要保持鋒利,就能有效使用。當然采用碳化鎢或金剛石刀具效果更好。
金屬基復合材料一般用切割、車削、銑削和磨削就可加工。對大多數金屬基復合材料而言,獲得優良機加工產品的前提是刀具要鋒利、切削速度要適當、要供給充足冷卻液或潤滑劑和進給速度要快。
上一篇:復合材料的鉆孔和仿形銑加工方法
下一篇:微細銑削技術概念
-
高溫合金的難加工主要特點
航空發動機的零部件材料很大一部分是Ni基高溫合金,屬于難加工材料中很難加工的材料,且大部分零件的加工為車削加工,其相對切削性能小于0.2(正火狀態45#鋼的相對加工性能為1)。 高溫合金的難加工主要特點: 1. 切削力大。高溫合金的
2013-09-10 -
鈦合金薄壁件的車削加工
某航空發動機易損件,最小壁厚為2mm,總長400mm,是一個典型長薄壁件。技術要求較高: 1、孔徑公差為0.046, 2、外圓公差為0.03, 3、表面粗糙度Ra為1.6。 為保證壁厚差,孔與外圓必須同軸,加工難度較大。材料
2013-09-10 -
盤形薄壁零件的車刀角度的設定
在生產實際中盤形薄壁零件應用較廣。由于工件較薄,剛性較差,采用常規的切削加工方法,受軸向切削力和熱變形的影響,工件會出現彎曲變形,很難達到技術要求,產品合格率極低。因此,設計出一套行之有效的加工方法十分必要。傳統方法采用內孔及端面定位,先加
2013-09-10 -
鈦合金零件的深孔螺紋加工
深孔攻絲意味著攻絲深度大于絲錐直徑的1.5倍以上。如當用一只直徑為1/4″的絲錐加工深度為3/8″的螺紋時,這種情況通常稱為深孔攻絲。 在鈦合金零件上進行深孔攻絲是非常具有挑戰性的。如果在一個接近完工的零件上,由于絲錐破損產生的刮削作用
2013-09-10