鈦合金軸向切深ap變化對(duì)高速銑削力的影響
發(fā)布日期:2013-09-06 蘭生客服中心 瀏覽:4877
設(shè)定參數(shù):vc=190m/min,ae=1mm,fz=0.1mm/z,分別測(cè)量ap=1,2,3,4,5mm時(shí)的銑削力,顯示結(jié)果見圖。
(a)x方向最大銑削分力 (b)y方向最大銑削分力
(c)z方向最大銑削分力 (d)最大銑削合力
圖 不同介質(zhì)下銑削力隨ap變化的曲線
從圖可以看出:三種介質(zhì)下的Fxmax,F(xiàn)ymax,F(xiàn)zmax,和Fmax都隨ap增大而增大,其增大趨勢(shì)基本相同。對(duì)曲線分別進(jìn)行線性和指數(shù)擬合,發(fā)現(xiàn)其指數(shù)擬合的相關(guān)系數(shù)較高( R2≥0.93)。干銑削時(shí)銑削分力和合力均大于空氣油霧和氮?dú)庥挽F,結(jié)果與前節(jié)相似。
當(dāng)ap大于5mm時(shí)銑削力增大加劇,可能是因?yàn)閍p增大后,銑削力隨之增大,銑削過程中刀具系統(tǒng)剛性降低,銑刀容易產(chǎn)生振動(dòng)造成的。
-
飛機(jī)零部件制造對(duì)高速銑削機(jī)床的需求
大飛機(jī)零件具有外廓尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量輕的特點(diǎn),在多個(gè)對(duì)接部位或活動(dòng)面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時(shí),隨著新型材料技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)整體強(qiáng)度重量比設(shè)計(jì)要求的不斷提高,復(fù)合材料在大飛機(jī)中的用量也越來越大。大飛機(jī)零件的這些特點(diǎn)對(duì)數(shù)
2013-09-06 -
高速銑削技術(shù)在飛機(jī)制造的應(yīng)用
大飛機(jī)數(shù)控加工工藝技術(shù)的實(shí)現(xiàn),必須依賴于滿足使用要求的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備和高質(zhì)量的數(shù)控刀具,換言之,就是數(shù)控設(shè)備必須具有大行程、高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給、高精度和五軸聯(lián)動(dòng)等特點(diǎn);數(shù)控刀具必須滿足高動(dòng)平衡等級(jí)、高剛性、良好的耐磨性和紅硬性等技術(shù)要求,刀具接口
2013-09-06 -
鋁合金整體結(jié)構(gòu)件高速銑削刀具材料的選擇
飛機(jī)機(jī)體的 60%~70%為加入Si、Cu、Mn等合金元素的7075、7050、2024、6061類熱處理預(yù)拉伸變形鋁合金材料,物理和機(jī)械性能如表1所示。 表1 航空鋁合金材料的物理與機(jī)械性能 鋁合金牌號(hào)及狀態(tài) 熱膨脹系數(shù)(20~1
2013-09-06 -
鋁合金高速銑削刀具參數(shù)選擇
鋁合金的高速切削加工,速度很高,刀具前刀面溫升高,前角比常規(guī)切削時(shí)的刀具前角約小10°,后角稍大約5°~8°,主副切削刃連接處需修圓或?qū)Ы,以增大刀尖角和刀具的散熱體積,防止刀尖處的熱磨損,減少刀刃破損的概率。在PCD刀具超高速切削鋁合金時(shí)
2013-09-06