大飛機零件具有外廓尺寸大、結構復雜、重量輕的特點，在多個對接部位或活動面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時，隨著新型材料技術的不斷發展和飛機整體強度重量比設計要求的不斷提高，復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數控加工工藝技術提出了一系列新的要求。

　　一、典型的整體零件

　　典型的整體零件包括機翼蒙皮壁板、機身蒙皮壁板、機翼大梁、翼肋等，此類零件一般選用2000系列或7000系列鋁合金預拉伸板材，部分翼肋零件采用鋁合金型材類原材料，零件除外廓尺寸大以外，還呈現多槽腔、單側或雙側理論外形等的結構特點。大梁和肋等零件一般為雙側理論外形、單側或雙側結構，零件結構由數控加工直接完成。該類零件除部分雙面結構的翼肋外，其余均為單側結構，加工過程中材料基本為單側去除，且材料去除率大。因此，大型整體零件的數控加工必須同時考慮復雜結構的五軸高速銑削加工中心。

　　二、典型的接頭類零件

　　典型的接頭類零件包括主起落架支撐接頭、擾流板鉸鏈接頭以及機翼與機身的對接接頭等，此類零件一般采用7000系列模鍛或自由鍛鋁合金材料，零件高度尺寸大、槽腔深、空間孔的精度和位置度要求較高。此類零件的加工難度主要在于加工變形控制、深槽腔轉角表面質量控制和空間精度孔的數字化加工，而對于自由鍛毛料的零件來說，材料去除率也是需要考慮的因素。因此，復雜接頭類零件需制定合理的工藝流程，同時注重轉角插銑技術，必須采用數控鏜銑復合加工中心。

　　三、復合材料

　　碳纖維等復合材料技術的工業化應用，為大飛機的設計制造帶來了一片新天地，復合材料以其高耐腐蝕性和耐疲勞性等優點，在大飛機的結構中應用越來越廣泛，如B787飛機的復合材料占整機結構重量的50%，已經徹底地由輔助材料變為主導材料。復合材料的加工除鋪帶技術和纏繞技術外，數控切邊和數控鉆孔等加工技術也不可或缺，尤其是大型整體復材構件的數控加工，其難點主要在于材料本身低的熱傳導性和定位夾緊的特殊性，因此，復合材料的數控加工需要數控刀具系統和工裝夾具。