攪拌摩擦焊技術(shù)助中國航空工業(yè)騰飛
發(fā)布日期：2014-05-08 蘭生客服中心 瀏覽：4801
XX飛機是目前國內(nèi)航空發(fā)展史上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、協(xié)作面最廣的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。2011年，國內(nèi)兩大飛機制造廠委托FSW進行XX飛機兩類地板的設(shè)備的生產(chǎn)制造。
由于該地板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫截面多為槽口、敞開式結(jié)構(gòu)，焊接區(qū)域狹窄，裝夾難度大，外形尺寸大(最長焊縫19m)，組件形位尺寸精度要求很高，因此對于焊接工裝設(shè)計，長焊縫質(zhì)量穩(wěn)定性控制，焊接變形控制等都提出了很高的要求。
為了滿足設(shè)計要求，保證交付節(jié)點，以確保XX飛機的裝機要求，通過采用真空吸附和機械壓緊結(jié)合的方式解決了工裝設(shè)計上的難點，通過采用恒壓力控制和焊縫跟蹤技術(shù)解決了長焊縫質(zhì)量穩(wěn)定性控制問題，通過優(yōu)化矯形工具的結(jié)構(gòu)尺寸，同時開展變形控制試驗解決了焊接變形控制問題。圓滿完成了XX飛機地板攪拌摩擦設(shè)備制造，成功交付及裝機。
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用摩擦焊接為導(dǎo)輥加工
蘭生公司提供的日本FW80HT-C履帶式導(dǎo)輥專用摩擦焊接機，主要用于履帶式導(dǎo)輥的加工;摩擦焊接無焊接氣泡、無熱變形、尺寸精度高、焊接前不需要定位槽、定位臺階等的加工。 該機床是小體積大推力理想的構(gòu)造，實現(xiàn)了節(jié)省空間的目的。利用電腦品質(zhì)管理裝
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雙軸肩攪拌摩擦焊接機（SRPT）的優(yōu)勢
攪拌摩擦焊作為一種輕合金材料連接的優(yōu)選焊接技術(shù)，已經(jīng)從技術(shù)研究發(fā)展到工程化和工業(yè)應(yīng)用階段。 一、雙軸肩攪拌摩擦焊的工作原理 雙軸肩攪拌摩擦焊是通過上下軸肩夾持作用加緊工件，下軸肩代替了常規(guī)攪拌摩擦焊的墊板裝置。攪拌針與驅(qū)動裝置及下軸肩相連，
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雙軸肩鋁合金板件攪拌摩擦焊接技術(shù)
攪拌摩擦焊接利用高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭和封肩與金屬摩擦生熱使金屬處于塑性狀態(tài)，隨著攪拌頭向前移動，金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫的一種固相焊方法。 攪拌摩擦焊作為一種固相焊接方法，焊接前及焊接過程中對環(huán)境的污染小。焊前工件無需嚴格的表面清理準(zhǔn)備
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傳動軸摩擦焊接的優(yōu)點
傳動軸作為汽車的重要零部件，在汽車中占有了重要的位置。傳動軸的制造工藝和加工質(zhì)量體現(xiàn)了汽車零部件的生產(chǎn)能力。我國汽車零部件 的加工設(shè)備正逐步采用專業(yè)自動線生產(chǎn)設(shè)備代替手工生產(chǎn)，目前我國傳動軸已經(jīng)采用半自動化流水線設(shè)備，由于自動化程度不高，工
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