鈦合金高速銑削速度vc變化時銑削力的影響
發布日期:2013-09-06 蘭生客服中心 瀏覽:4441
設定參數:aae=1mm,ap=1mm,fz=0.1mm/z,分別測量vc=190,250,275和300m/min時的銑削力,顯示結果見圖。
圖表明 :三種介質下的Fxmax,Fymax,Fzmax,和Fmax都隨vc增大而增大,波動不大,這與傳統的切削理論不同。傳統的切削理論認為,切削力一般隨著切削速度的增加而減少,這主要是因為,vc增大,將使切削溫度提高,摩擦系數µ下降,從而使變形系數x減小的原因。對于高速切削時切削力隨切削速度變化的規律,國外一些學者也曾做過相關的實驗研究。Amdt認為超高速切削時由于高頻沖擊力的存在,切削力的變化是傳統切削力和高頻沖擊力雙重作用的結果,Kusnetsov和Sutter在高速干銑削鋁合金AA7075和合金鋼AISI1045時,根據試驗結果,他們得出了在高速銑削中也存在高頻沖擊力的結論,該結論與Amdt的理論相吻合。
(a)x方向最大銑削分力 (b)y方向最大銑削分力 (c)最大銑削合力
圖 不同介質下銑削力隨vc變化的曲線
高速銑削鈦合金時,速度的增加雖然也會使x減小,但銑削是斷續切削,因沖擊而產生的力在整個銑削力中占有相當大的比重,速度越高,沖擊越大。高速沖擊產生的銑削力增加,遠大于因變形系數x減小而造成的銑削力減少,因此在高速銑削鈦合金時,銑削力會隨vc增大而增加。
從圖(a)和(d)可以看出,Fxmax和Fmax的變化規律與上節相似。當銑削速度超過200m/min時,空氣油霧下的Fmax大于氮氣油霧。特別是當銑削速度達到300mm/min時,空氣油霧下的Fmax比氮氣油霧大了32%。造成這種結果的原因除了因為TiN減摩作用外,還因為在高速下氮氣油霧下切屑里的TiN增多,從而使切屑易于脆斷,切屑對刀具的摩擦和沖擊減少的緣故。
-
飛機零部件制造對高速銑削機床的需求
大飛機零件具有外廓尺寸大、結構復雜、重量輕的特點,在多個對接部位或活動面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時,隨著新型材料技術的不斷發展和飛機整體強度重量比設計要求的不斷提高,復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數
2013-09-06 -
高速銑削技術在飛機制造的應用
大飛機數控加工工藝技術的實現,必須依賴于滿足使用要求的先進數控設備和高質量的數控刀具,換言之,就是數控設備必須具有大行程、高轉速、高進給、高精度和五軸聯動等特點;數控刀具必須滿足高動平衡等級、高剛性、良好的耐磨性和紅硬性等技術要求,刀具接口
2013-09-06 -
鋁合金整體結構件高速銑削刀具材料的選擇
飛機機體的 60%~70%為加入Si、Cu、Mn等合金元素的7075、7050、2024、6061類熱處理預拉伸變形鋁合金材料,物理和機械性能如表1所示。 表1 航空鋁合金材料的物理與機械性能 鋁合金牌號及狀態 熱膨脹系數(20~1
2013-09-06 -
鋁合金高速銑削刀具參數選擇
鋁合金的高速切削加工,速度很高,刀具前刀面溫升高,前角比常規切削時的刀具前角約小10°,后角稍大約5°~8°,主副切削刃連接處需修圓或導角,以增大刀尖角和刀具的散熱體積,防止刀尖處的熱磨損,減少刀刃破損的概率。在PCD刀具超高速切削鋁合金時
2013-09-06