航空整體結構件大多為表面由數個槽腔和孔組成的雙面結構設計，機械加工時裝夾困難、易產生加工變形、表面加工質量很難控制。在實際裝夾時應考慮滿足翻面加工時能提供較好的定位和支撐、較薄的結構能提供輔助支撐、外輪廓加工時能連續進行切削等要求。從壓緊調整、結構調整、定位調整幾個方面考慮，目前航空制造業普遍采用的裝夾方式有機械、液壓可調夾具、真空吸附裝夾等幾種。

　　壓緊調整可利用液壓可調夾具，即壓板在零件加工過程中可以松開，并可移出刀具加工區，保證刀具切削軌跡的連續性，刀具切過壓緊位置后，夾具系統再使壓板返回原來的壓緊位置;結構調整是利用改變或更換夾具的部分組件以適應不同零件的加工裝夾要求，如可換基礎墊板、組合夾具等。實現良好的定位調整方式比較復雜，國外的航空業正采用一種新的裝夾方式——電控永磁吸盤裝夾，水平與高度都可以移動，加工時工件無需重復裝夾與定位，很好的解決了定位調整的問題，但成本較高。

　　前國內航空結構件的裝夾存在憑經驗來確定裝夾力大小、位置及作用順序，沒有考慮高速切削熱力耦合對工件變形的影響等問題，很難保證工件的加工精度，并給加工后的工件校形帶來很大的困難[24]。同時由于航空件自身結構的特殊性，在實際裝夾中存在許多問題。例如，大厚度(50mm以上)整體結構件在機床上粗加工的裝夾，若采用真空吸附方式，由于夾緊力小難以與夾具定位面緊密貼合;若采用壓板壓緊，在基準面加工時，零件的后續定位產生偏差，產生整體加工變形;另外雙面結構件在加工中，有些加工部位缺少支撐，容易產生局部加工變形而導致零件結構厚度難于控制;國內常采用的預留工藝凸臺方法加工剛度差的薄壁件，造成材料的浪費;若在零件內部壓緊，被壓緊的薄壁部位可能對零件產生變形甚至損傷，很難達到理想效果。在高速切削加工航空整體結構件的裝夾方面，還需要做大量的研究工作。