輥輪車削加工刀具及切削用量的選擇
發布日期:2013-09-10 蘭生客服中心 瀏覽:4427
輥輪是軋鋼機上的主要零件,它在實際使用過程中由于受到一定的沖擊,而且表面被高速、高溫紅鋼摩擦,要求其表面具有良好的耐磨性,同時也須有足夠的韌性,以防止受沖擊而破碎。
鑒于輥輪的特殊用途,決定了它的材質必須具備:
1、高速耐磨性;
2、足夠的紅硬性;
3、足夠的強度和韌性。
在實際使用過程中,近似白口鑄鐵較為合適。但由于此材質一般為鑄態使用,就不可避免地存在鑄造缺陷,且硬度可達50~60HRC,加上輥輪(如附圖所示)同軸度要求較高,這給車削加工帶來了極大的困難。
附圖 輥輪
一、合理選擇刀具牌號
輥輪材質的強度、硬度已達到普通硬質合金刀具(YT)的強度和硬度,故普通刀具根本無法正常切削,雖然可以通過調質處理適當降低硬度,便于切削加工,但成本太大,周期較長,因此還是選擇了鑄態直接加工。通過對各種高硬度刀具(包括陶瓷刀具和進口刀具)進行試切加工和反復比較,最后選定了硬度和耐磨性均符合切削要求且價格相對較低的YS8牌號車刀進行車削加工。當然對于使用后需修復的輥輪,由于在使用過程相當于一次次地冷作硬化和淬火,硬度特高,YS8也無法切削的情況下,我們采用陶瓷刀片進行修復加工。
二、合理選擇刀具幾何角度和切削用量
因為毛坯中有相當的Cr,Mo等元素,其塑性好,強度、硬度高,變形抗力大,切削力比普通鋼材高2~3倍,切削熱也隨之增加,導熱率低,散熱困難,切削區溫度極高,極易損壞刀具。加之毛坯是鑄件,存在著諸如表面硬皮、氣孔、砂眼、加工余量不均勻、材料硬度不均勻等缺陷,這樣必然導致加工的不穩定性增大,刀具使用壽命降低,生產成本提高,生產效率降低。針對這些因素,我們通過合理選擇切削參數來改善切削加工過程。
1、粗加工
粗加工時其加工表面余量不均勻,毛坯表面有硬皮,因此應選盡可能大的切削深度,而切削深度越大,其產生的切削熱量就越高,刀具承受的切削力就越大,為使刀具能承受足夠的壓應力,采用負前角和負刃傾角(0°~-5°)來增加刀具的剛性;后角一般在6°~8°之間,主偏角在10°~30°之間,副偏角在10°~15°之間。因毛坯硬度高,散熱性差,故在粗車時還是采用了低速(80r/min),小進給量(0.15mm/r)來適當降低切削力,切削深度選在2~3mm之間。
2、精加工
因為切削深度較小,切削力較小,切削熱量小,為了提高表面質量,采用較大前角,后角取大值10°,盡可能減少刀具與工件的摩擦和擠壓,以提高工件表面加工質量,主偏角在10°~30°之間;副偏角在5°~10°之間,為了避免切屑流出劃傷已加工的表面,采用正的刃傾角取0°~5°之間,采用較高的主軸轉速(120r/min),小的切削深度(0.2~0.3mm)和小的進給量0.1mm/r。
3、圓弧面加工
車削外圓、內孔及總長時,在普通車床上加工較經濟實惠,但圓弧面在普通車床上加工尺寸就不易保證,所以輥輪的圓弧面由數控車床來完成。針對毛坯余量不均,材質硬,編程時通過增加走刀次數,設定低主軸轉速、小進給量。針對砂眼、氣孔易使刀頭崩刃的情況,編程時每走一刀前設置程序起點,避免每次走刀崩刃后加工程序“從頭開始”如此可節省大量時間,減少“無用功”來提高生產效率。
上一篇:金剛石車削的應用范圍和技術參數
下一篇:高錳鋼切削刀具的材料
-
高溫合金的難加工主要特點
航空發動機的零部件材料很大一部分是Ni基高溫合金,屬于難加工材料中很難加工的材料,且大部分零件的加工為車削加工,其相對切削性能小于0.2(正火狀態45#鋼的相對加工性能為1)。 高溫合金的難加工主要特點: 1. 切削力大。高溫合金的
2013-09-10 -
鈦合金薄壁件的車削加工
某航空發動機易損件,最小壁厚為2mm,總長400mm,是一個典型長薄壁件。技術要求較高: 1、孔徑公差為0.046, 2、外圓公差為0.03, 3、表面粗糙度Ra為1.6。 為保證壁厚差,孔與外圓必須同軸,加工難度較大。材料
2013-09-10 -
盤形薄壁零件的車刀角度的設定
在生產實際中盤形薄壁零件應用較廣。由于工件較薄,剛性較差,采用常規的切削加工方法,受軸向切削力和熱變形的影響,工件會出現彎曲變形,很難達到技術要求,產品合格率極低。因此,設計出一套行之有效的加工方法十分必要。傳統方法采用內孔及端面定位,先加
2013-09-10 -
鈦合金零件的深孔螺紋加工
深孔攻絲意味著攻絲深度大于絲錐直徑的1.5倍以上。如當用一只直徑為1/4″的絲錐加工深度為3/8″的螺紋時,這種情況通常稱為深孔攻絲。 在鈦合金零件上進行深孔攻絲是非常具有挑戰性的。如果在一個接近完工的零件上,由于絲錐破損產生的刮削作用
2013-09-10