新能源汽車領(lǐng)域攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用
發(fā)布日期:2013-09-09 蘭生客服中心 瀏覽:4399
混合動力汽車中的水冷套筒件是在發(fā)動機工作的時候及時的散發(fā)掉它所產(chǎn)生的熱量,是汽車制造領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)之一。該部件結(jié)構(gòu)組件通常是由兩個或者多個結(jié)構(gòu)件熔焊焊接或鑄造而成,但由于熔焊焊接容易出現(xiàn)氣孔、焊接變形大、成型不美觀等缺陷,造成大量的廢品率;鑄造成本較高而且對于特殊水冷結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)。
攪拌摩擦焊制造XX混合動力汽車中的水冷套筒件
基于上述問題,蘭生的合作伙伴FSW憑借攪拌摩擦焊接技術(shù)自身優(yōu)點,成功的解決了混合動力汽車制造中的問題,節(jié)約了99%的能量消耗,降低了成本的同時大大提高了生產(chǎn)效率,焊后產(chǎn)品成型美觀、焊接變形小、沒有氣孔、飛濺、煙塵等缺陷,焊接廢品率為零,且經(jīng)冷熱環(huán)境下打壓測試,性能高于傳統(tǒng)焊接,可以有效的緩解汽車發(fā)動機過熱的問題。
作為鋁合金首選連接技術(shù)——攪拌摩擦焊是一種純機械化、連續(xù)的固相連接方法,在焊接過程中沒有材料的熔化凝固過程,不產(chǎn)生凝固缺陷,也沒有合金元素的燒損,無需焊絲和保護氣,是綠色節(jié)能的焊接工藝。目前,攪拌摩擦焊已成功實現(xiàn)XX混合動力汽車中的水冷套筒件的焊接,為汽車制造領(lǐng)域開拓了一個嶄新的方向,也為提升我國新能源汽車制造水平貢獻一份力量。
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汽車散熱器攪拌摩擦焊接機床
散熱器屬于汽車冷卻系統(tǒng),發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動,空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所以散熱器是一個熱交換器。
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鋁合金板材的攪拌摩擦焊接與傳統(tǒng)焊接
一、傳統(tǒng)的鋁合金板材焊接 傳統(tǒng)的鋁合金板材焊接,主要有氣焊、焊條電弧焊、惰性氣體保護焊(TIG或MIG)、鎢極交流氬弧焊、鎢極脈沖氬弧焊等方法。必須要做一系列的輔助工作: (一)、焊前準(zhǔn)備 1、焊前清理:包括化學(xué)清洗和機械
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雙軸肩攪拌摩擦焊接機(SRPT)的優(yōu)勢
攪拌摩擦焊作為一種輕合金材料連接的優(yōu)選焊接技術(shù),已經(jīng)從技術(shù)研究發(fā)展到工程化和工業(yè)應(yīng)用階段。 一、雙軸肩攪拌摩擦焊的工作原理 雙軸肩攪拌摩擦焊是通過上下軸肩夾持作用加緊工件,下軸肩代替了常規(guī)攪拌摩擦焊的墊板裝置。攪拌針與驅(qū)動裝置及下軸
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雙軸肩鋁合金板件攪拌摩擦焊接技術(shù)
攪拌摩擦焊接利用高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭和封肩與金屬摩擦生熱使金屬處于塑性狀態(tài),隨著攪拌頭向前移動,金屬向攪拌頭后方流動形成致密焊縫的一種固相焊方法。 攪拌摩擦焊作為一種固相焊接方法,焊接前及焊接過程中對環(huán)境的污染小。焊前工件無需嚴格的表面清理
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